●已超过狩猎，成为动物死亡首要原因，甚至威胁一些种群的生存

武汉大学环境法研究所研究员 贺震

不久前的一天晚上，笔者驱车从外地返回南京，在临近卫岗隧道的沪宁高速上，车辆忽然拥堵起来。原来是一辆轿车撞上了一头从紫金山上下来的野猪，野猪被撞死亡，轿车车头也严重受损。这种动物在路上被撞或碾压致死的现象，被称为“路杀”。相关调查发现，近年来命丧公路的动物数量超乎想象，仅南京地区每年大约就有56万余只鸟兽遭遇路杀而殒命。

我国是世界上公路里程最长、高速公路最密集的国家。四通八达的路网，在为人类生活提供便利的同时，却为动物生存带来诸多不利。动物的生存空间被压缩，栖息地分割成多个孤立的单元，导致种群交流受阻，有些栖息地甚至彻底消失。当动物们走上公路，既没有红绿灯，也看不到斑马线，以致每次穿越都成为一次生死之旅。当前，路杀已超过狩猎，成为动物死亡的首要原因。在一些地方，路杀甚至威胁到部分动物种群的生存。

路杀作为道路生态学的一项研究内容，在美欧等西方国家已有较多学术研究与保护实践，但目前国内系统开展路杀研究的还不多。我国是世界上物种数量最多、特有种比例最高的国家之一，加强路杀现象研究，多措并举防范路杀，已成为新时代加强生态文明建设不可忽视的重要课题。面对路杀，我们该做些什么？

加强道路修建前的科学考察。应开展道路对野生动物影响的系统研究，在修建前进行充分的实地调研，采取绕开、高架、隧道下穿等工程性措施，尽量保护动物生存环境的完整性，减轻道路对动物栖息地的影响。

建设保护性设施。在部分路段可建设围栏，或减少道路上会吸引动物的东西，如食物、水、盐分等，降低动物走上公路的可能。另一种办法是让动物有别的路可走。如在野生动物过境点建造隧道、地下通道、涵洞、高架桥，在交通路线上建设动物迁徙的生态廊道，引导动物安全穿过高速公路。青藏铁路、湖北神农架国家公园、云南省思小高速公路建设中已有成功范例。

修补破碎的生境。处于丘陵、山区的城市，不少现有道路已破坏了动物生境的完整性。对此，应采取补救措施，将破碎的生境重新连接起来。早些年，南京在建设城西干道虎踞路时，将紫金山余脉清凉山一劈两半，使野生动物的栖息地被分割。近年，当地政府在两山之间建设了一座空中“桥梁”，桥梁上不通车辆、不走行人，铺设厚厚的土层，恢复自然植被，让动物可以借此安全地自由往来。

加强有针对性的宣传和提醒。一是在特别路段提醒，包括在路杀频发地段树立宣传牌，提醒司机放慢车速，加强路面观察；二是在特别季节提醒，5月到7月是许多动物的繁殖季，动物幼崽缺乏生存经验，成年动物也会增加觅食频率，路杀概率增大，因此可设置语音或公益广告牌加以提醒；三是普及特别情况的处理知识，比如，遇到被撞死的小动物，应在保证安全的前提下把它挪下公路，以免吸引觅食的动物。         让车轮转得慢一点。2021年8月，知名演员于月仙驾车在内蒙古阿拉善的一条道路上行驶，不幸与横穿道路的两只骆驼发生碰撞，导致车毁人亡。发生这起人畜两伤事故的重要原因，就是车速过快。要降低车速，除了驾驶员的自觉外，还可以采取一些工程措施，如在关键区域设置减速带、减速弯；保护区道路不使用高标准的柏油路面，而修成沙石路等。▲