本报记者  张  冕  □郭桂玲  编译

意大利物理学家塞萨尔·马尔凯蒂曾提出“马尔凯蒂常数”，即人们愿意接受的单程通勤时间（从家到工作地点）大约是半小时。而时至今日，人们对于通勤的忍耐和接受程度正在超出马尔凯蒂的想象。韩国统计厅、日本总务省、中国城市规划学会、美国人口普查局最新统计显示，在全球主要城市和地区，日本东京上班族每日平均通勤时间（往返）最长，为95分钟，其次是中国北京，韩国首都圈（首尔、仁川、京畿）位居第三。

无论在日本生活还是旅游的人都会被上下班高峰期人满为患的通勤画面感到震惊。日本铁道公司甚至有专门的“推手”，想办法将乘客塞进车厢。根据日本国土交通省调查显示，东京31条地下铁或JR电车路线中，有11条路线的混杂率（表示铁道运输拥挤度）在通勤高峰时段属于“地狱级别”，东京地下铁东西线达到199%、JR东日本总武缓行线达197%，JR东日本横须贺线达196%。日本总务省调查显示，全国平均通勤时长为79分钟。东京地区通勤用时最久的“打工人”来自东京以南的神奈川县，当地人平均每天通勤要花费100分钟。东京市和千叶县紧随其后，通勤用时为95分钟。

日本房地产媒体“在家”分析称，极端通勤主要和城市发展有关。城镇化势必带来城市扩张，扩张方式通常是将中心城区规划为以就业为主，住宅大部分在城市外围，职住空间相对分离，导致通勤距离变长。同时，由于职住功能分离，中心城区内的住房越来越少、供不应求，房价自然上涨。东京作为人口和规模都很大的城市，通勤问题更为突出。心理专家表示，极端通勤不仅会加剧身体疲劳，更会引发易怒等心理问题。

为了缓解上班族的通勤压力，日本企业一般都会为员工提供交通补助，根据员工的居住地换算成月票；还有住宿租金补助，有些规模较大的公司甚至有员工宿舍，租金也比较低。同时，受新冠疫情影响，不少企业开始推行弹性办公制或居家办公，大大降低了员工的通勤压力，可将更多时间和精力用在工作上。政府在城市和交通建设上也在不断改进，东京推进“通勤五方面作战”计划，将国铁东海道本线、横须贺线、中央本线、高崎线、东北本线、常磐线和总武本线等以五个方向呈放射状向近郊地区延伸，并增加这些繁忙路线的路轨数目，以提高同一时间行驶的列车数目。▲