本报驻韩国特约记者 丁玲

韩国老龄化加剧，65岁以上老年司机数量也在持续增加，预计到2040年将突破1300万人。虽然韩国对驾驶员的最高年龄没有明文限制，但在总体交通事故减少的大背景下，老年司机引发的交通事故却在逐年上升，2022年更是创下历史新高。过去4年，老年司机引发的碰撞等交通事故增长近50%，与同期二三十岁司机造成交通事故数下降近12%形成鲜明对比。

近期，首尔市的一则交通事故引发社会关注，一辆汽车以惊人的速度撞向行人，并导致3人丧生。警方表示：“驾驶员已经82岁，他说信号灯亮起时根本没看到路边的行人。”为降低老年司机和行人的出行风险，韩国部分地方政府提供一定补助，鼓励老年司机自愿返还驾照，但实际响应者比例仅为2%。一家韩国保险公司去年针对1400名19岁以上驾照持有者进行调查显示，只有22.9%的人愿意在年满65岁（即法定老年公民）时自愿返还驾照，45.8%的人表示无意主动返还驾照，其他人表示不确定。首尔大学环境学教授韩相镇表示，生活在农村地区的老人如果无法驾驶汽车，公交站点间隔距离、等待时间都较长，会给其生活带来极大不便。

韩国《先驱经济》报道，3月5日首尔市政府宣布，当月7日开始自愿返还驾照的70岁以上老年司机，可到社区中心领取一张充值10万韩元（约合人民币536元）的交通卡。交通卡可用于韩国任何地方乘坐公交车和出租车，也可在部分加盟便利店使用。充值金额用完后，老人可继续充值使用。此前，首尔市已经针对65岁以上老人实施免费乘坐地铁制度。目前，首尔市70岁以上老人返还驾照的人数逐渐增加，从2019年的1.7万人增加到2023年的2.5万人。首尔市城市交通负责人表示，希望通过奖励老年司机返回驾照，进一步降低交通事故率。

此外，根据修订后的韩国《道路交通法》，为防止老年司机造成交通事故，2020年1月1日起将65岁以上司机进行的交通安全培训由“建议”改为“义务”（即强制），75岁以上老人换证和适应性考试的周期由5年缩短为3年。65岁以上老人取得或更新驾照前，必须在驾照考试中心完成2小时的交通安全教育。韩国道路交通管理部门预测，到2028年，75岁以上老年司机接受交通安全教育的人数，将从2020年的20万增至91万。

与此同时，不少科技公司也在开发新技术助力减少老年司机交通事故率。比如，一家公司开发的系统能探测前方物体，并自动开启紧急刹车装置，可将汽车碰撞率降低16%~22%。截至目前，韩国大多数新发布的车型都已强制安装紧急自动刹车装置。▲