采访专家：北京林业大学园林学院党委副书记、副院长 李庆卫

环境保护与城市建设之间产生的矛盾，似乎已成为如今社会发展的常态。8月底，长沙市因修建地铁4号线，决定对麓山路上的192棵香樟树进行“砍头”移植。此举一经实施便受到了当地市民的强烈反对，甚至有部分居民自愿组成队伍，轮流守树。在一片质疑声中，长沙市委市政府最终决定，将优化施工方案，把移栽大树缩减为91棵。

建地铁移大树，是“不得已”还是“不负责”

据悉，长沙地铁4号线在麓山路相关路段设置了湖南大学站、湖南师范大学站两个站点。两站仅相隔600多米，因建站需要，必须将该路段的全部192棵香樟树挖走。这一决定意味着，大部分已经超过30年树龄的大树将面临不可知的未来；而这条曾被认为是长沙最有人文气息、风景最优美道路之一的林荫道，也将在短时间内成为历史。

由于民间“护树风波”的逐渐发酵，负责具体实施工作的长沙市岳麓区园林局不得不做出回应，称其已获得了《砍伐城市树木许可证》和《砍伐城市树木行政许可审批表》，手续齐全。然而，住建部2012年出台的166号文件《关于促进城市园林绿化事业健康发展的指导意见》明确指出，因同一个工程项目需砍伐大树（胸径20厘米以上落叶乔木和胸径15厘米以上常绿乔木）超过2株，或移植大树、实施大修剪超过10株，或需迁移古树名木的，必须在工程规划设计阶段进行专项论证，采取听证会、公示等形式，接受社会监督。显然，此次长沙地铁4号线施工，将对上百棵胸径超过30厘米大树进行的移植，并未做出上述公示。

护树行动最终获得了成功。按照优化方案，必须移植的大树减为91棵，并由具有国家一级园林绿化施工资质的专业公司操作执行，确保其成活率在90%以上；剩下的101棵香樟树则将采取树干包裹、捆扎、疏枝等措施，防止施工机械对其造成损伤。

在谈到这一风波时，北京林业大学园林学院党委副书记、副院长李庆卫直言：“我不太了解长沙地铁施工的具体情况，但从经验来说，只要不在地铁口位置，大树一般是不需要移植的。比如北京林业大学门口清华东路上的行道树在地铁施工过程中就没有受到影响。很多时候，大树是否需要移走，还是做规划时保护树木的意识问题。”

能不动就不动，如动请保护

大树移植并不像人搬家那么容易，其影响到的也不只是大树本身，还有周边的生态环境。李庆卫说，首先，大树的根水平分布比较长，埋得也比较深远，如果移植必然要将根砍断一些，这对树木的生长是不利的，可能需要几年时间才能慢慢恢复过来。如果一些大树已经生长到了中老年期，恢复起来则会更慢，甚至不排除因移植技术不过关而导致大树死亡的情况。

其次，大树的树冠较大，能够形成大片树阴，有助于改善城市生态和绿色人文环境。原有大树一旦被移走，原处的土壤环境等将受到影响，即便重新种植新树幼苗进行绿化，也无法与原有大树的效果相比拟。

“所以从规划角度来讲，肯定是能不移就不移；如果非移不可，也必须讲究技术，”李庆卫说，通常城市建设工程都会提前做规划，如果能提前告知园林部门，那么园林部门就可以依据规划，对必须移植的大树进行断根缩坨。具体做法是：分两年对大树进行选择性断根，第一年在南侧和北侧，第二年在东侧和西侧，遇到粗根剥皮，细根截断，同时施用生根促进剂，合理疏枝修剪树冠，这样移植时就无需“砍头”，且成活率高、景观效果基本不受影响。移植时还要注意，新的种植处需保证适宜的土壤环境，且不能改变树木的阴阳面，“这些细节如果都能想到，都能做好，大树移栽成活率100%也不是问题。”

每棵树都该“被心疼”

大树要为地铁让路的事，长沙绝非个例。2006年，南京修建地铁2号线，曾一度计划迁移1065棵行道树，因遭到市民反对，经一再缩减，最终只迁移了190棵；2011年，南京因修建地铁，又有千余棵行道树面临迁移，其中还包括地铁3号线沿线的约200棵法国梧桐，部分树龄已达60年；2014年，兰州轨道交通1号线开工，西津路及东岗东路、西路等重要路段的树木及绿化带被大量移除。

城建与环境真是一对不可调和的矛盾吗？李庆卫并不这么认为。“单说移栽大树，我认为城建过程中很多都是可以避免的。比如，道路加宽时，可以把大树当作分隔带保留；其他一些工程，多想想办法也有解决的可能。问题的关键在于，做规划时，你是不是真的心疼大树，是不是真的在乎环境；在施工过程中，你是以大树、环境为中心，还是以经济效益为中心。”

就如一名湖南大学教师代表在这次“护树风波”中所说：“为了保护环境，该花的成本是要花的。我觉得凡有优美的风景、凡有厚重的历史文化的地方一定要慎重，动一丝一毫都要慎重。”▲（生命时报记者 张芳）