受访专家：北京市机动车排放管理中心审查科科长 郭冬冬

本报特约记者 金海燕

日前，生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2021)》(以下简称《年报》)显示，2020年汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物超过污染物总量的90%，已成为我国大中城市空气污染的重要来源。同时，我国机动车保有量仍在上升：2020年全国机动车保有量为3.72亿辆，到今年6月，这一数字已经增加到3.84亿辆。对此，北京市机动车排放管理中心审查科科长郭冬冬表示：“以上数据提示我们，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。”

“控制机动车造成的大气污染，我国现行措施主要分为两类：第一类针对新车，第二类针对在用车。”

郭冬冬说，针对新车，我国实施的是第六阶段机动车污染物排放标准，简称“国六”。从上世纪九十年代开始到2016年，我国先后实施了国一到国六的机动车排放标准。“国六标准是中国学习了欧盟和美国机动车排放标准体系中优点，独创出的国际上第三个机动车排放标准体系，其中一些指标甚至还要严于欧美。”

郭冬冬介绍，目前所说的国六b是国六排放标准，国六a相当于国五与国六的过渡。国六b其他气体的排放标准比国六a严了几乎一倍，相比国五更甚。最明显的是柴油车氮氧化物排放标准的变化：国五标准为180毫克/千米，国六b则是35毫克/千米，不到前者的20%。此外，国六还额外增加了一氧化二氮的排放限值。从2019年开始，一些省市已经开始实施国六标准，北京市从2020年1月1日已经开始全面实行国六b标准，到2023年1月1日，我国将强制实施国六b排放标准。

对于在用车，我国采取的主要措施是加强监管，保证机动车在使用过程中稳定达标。比如，在机动车检验方面，北京市实施视频化监管，每辆车上线后，都有视频和数据传送到管理中心，对其性能数据进行监控，避免验车造假情况。”

“柴油货车是机动车污染防治的重中之重。”

郭冬冬指出，在此次报告中，占我国汽车保有量7.9%的柴油货车，排放了60%的氮氧化物、84.6%的颗粒物。“重型车相关排放数据也将进行远程传输，直接上传到生态环境部，由各地生态环境主管部门根据实时数据进行有效监管。”郭冬冬表示，现在很多地方依靠环境执法人员进行现场检查等“人海战术”，未来可能会更多地采用大数据挖掘、5G技术等高科技，大力发展非现场执法方式，更客观、覆盖面更广。

对普通市民来说，郭冬冬表示，减少机动处污染的最佳方式是绿色出行，如乘坐公交、地铁或骑行等;另一个重要方法是使用新能源车辆。如果开车出行，可提前规划路线，避免拥堵。拥堵时，车辆怠速状态的排放量要远高于正常匀速行驶。驾驶过程中要轻踩油门，减少急加速。车辆急加速情况下，污染物排放会大幅增加。要定期保养机动车，保持良好的车况。其中，OBD是车载诊断系统，主要监控车辆排放状态，OBD灯亮意味着排放相关部件有故障，可能会造成车辆排放超标，应及时进行维修。▲