本报特约评论员   张铁鹰

公共充电桩是新能源基础设施建设的重要一环，但充电位置被占用、充电桩故障、使用体验不佳等问题，时常让消费者犯难。上海市消保委近期对16个区的101个充电场所进行了消费体察，结果发现，设备故障率占比近1/3，公共充电场所出问题的比例最高，此外还存在客服热线无人接听、充电位置被不当占用、无引导指示、缺少快充桩等问题。

上述种种，都与充电桩管理维护“责任真空”有很大关系。公共场所充电桩的安装运营人和管理人分离，使得充电桩管理维护职责分散或不明，就会导致管理混乱、维护延迟。此外，管理方服务意识不足，将充电桩当成乱收费的工具，随意提价，或是要求消费者充值费用不能低于一定金额，都会让充电桩变成“堵心桩”。

新能源汽车充电桩被列为国家七大“新基建”之一。据报道，2022年，我国全年新车销量2686.4万辆，其中表现最亮眼的是新能源，内销增长近一倍，增速为93.4%。与此同时，由“堵心桩”引发的纠纷也日渐增多。例如，北京市东城区人民法院曾通报一个案例。由于多次向小区物业公司申请安装充电桩均未获同意，市民程先生就自己动手，从楼梯间电表处接出电线，并沿楼体外墙，与楼下绿地的新能源汽车充电桩相连。物业公司发现后，要求程先生尽快拆除并恢复绿地和墙体的外貌。在多次协商无果后，物业公司将其诉至法院。在法庭上，程先生辩称，小区没有充电桩无法给新能源汽车充电，只能私自安装，充电桩确实是安在了绿地上，但是小区绿地没有统一管理，经常堆放杂物及改造停车位，自己没有对周围环境造成污染及不便，如果物业公司解决了充电问题，就同意拆除。

充电“堵心”，影响了新能源汽车的使用感受，不利于新能源汽车推广。若是车主私自安装充电桩，除了会引发纠纷，还存在一定安全隐患。显然，充电桩建设中存在的问题不是小事。作为新能源消费的重要环节，优化充电环境，有助于恢复和提振当下的消费。根据市场变化和消费者需求，努力将充电桩建成“顺心桩”，既能拉动经济发展，也能提高公众的幸福指数。同时，这也考验着城市的公共管理能力，既要充分调研，按需增加公共场所充电位数量，合理设置快充、慢充比例，又要细化管理维护措施和责任，确保充电设施完好，使其成为便民利民的“暖心桩”。▲